- Hầu hết mọi người đều gặp phải trường hợp xe tay ga sau khi đi 7.000 – 8.000 km thì sẽ không còn êm, bốc như trước, những hiện tượng ì máy hao xăng, rung đầu khi lên ga bắt đầu xuất hiện và gây khó chịu cho người lái.
- Vì vậy bạn nên kiểm tra nồi xe tay ga sau 8.000 km để biết được tình trạng của dây curoa, bố 3 càng, bi nồi, chuông nồi…, đồng thời vệ sinh nồi xe tay ga hoặc thay mới những chi tiết nếu cần thiết.
Vệ sinh nồi xe tay ga
Thành phần chính của nồi xe tay ga gồm những gì?
Nồi xe tay ga gồm có ba thành phần chính với vai trò quan trọng trong cơ cấu vận hành của xe.
- Cụm pully nồi trước bao gồm: chén bi, bộ bi 6 viên, ắc nồi (khâu nồi) và má pulley cách quạt Pulley nồi trước hay còn được gọi là chén bi và bi nồi.
- Cụm pulley nồi sau xe Vario: bao gồm bố 3 càng, đế 3 càng, lò xo 3 càng và chuông nồi sau.
- Dây curoa.
Nồi trước:
Nồi sau:
Làm nồi xe tay ga có giúp loại bỏ tiếng ồn và tăng độ mượt của xe?
- Một số loại xe tay ga được sản xuất tại Việt Nam có chất lượng phụ tùng khá thấp, bố 3 càng và chuông được sản xuất không chuẩn dẫn đến độ bắt không đều và dễ bị trượt, điều này làm cho chiếc xe tay ga dễ bị gào khi hoạt động trong thời gian dài, gây nóng máy và tốn xăng, ngoài ra sau một thời gian sử dụng, hao mòn về nồi xe là rõ ràng.
Nồi xe tay ga đi 5.000km, 20.000km cần thay những gì?
Nồi xe tay ga đi khoảng 20.000km cần thay những gì?
Combo 7 món trong nồi xe tay ga đi 20.000km sẽ giúp bạn vượt qua được mọi thử thách, mọi cung đường. Combo này sẽ giúp bạn giải quyết được những căn bệnh dưới đây:
Đầu tiên là dây cuaroa, thứ 2 - 3 là 2 cái mâm bi, thứ 4 là cái chuông, thứ 5 là bộ sên cốt có ưu điểm là giúp chạy nhẹ xe, trị rung đầu khá hiệu quả, bền như phụ tùng hãng.
Đối với nồi xe hay có những cái lỗ thoát bụi được gia công rất là tỉ mỉ, bên trong là 5mm, bên ngoài chỉ có 2,5 - 3mm. Bên trong khoan lớn, bên ngoài khoan nhỏ giúp cho bụi bẩn dễ dàng thoát ra ngoài mà không trở ngược vào trong được. Còn mặt nhám bạn đừng sợ mòn bố mà dùng để xăng rê bố, nhưng chỉ khi ráp bố 1 càng thì mới cần xăng rê, còn bố 3 càng thì không cần.
Khi ráp vào chắc chắn sẽ có dung sai. Độ dung sai người ta cho là 1gr, nên phần nhám và chuông zin, xe sẽ không bị rung đầu. Xe chạy khoảng 15 - 20.000km đường đèo dốc thì sẽ nhanh xuống cấp hơn, bắt buộc phải thay. Còn những chiếc xe ít đi đèo dốc thì cái nồi sẽ bền hơn.
Nồi xe tay ga đi 5.000km cần thay những gì?
Còn xe 5000km thì không cần thay combo 7 món ở trên mà chỉ cần thay 2 chi tiết bố và chuông thôi, vì khi đó xe vẫn còn mới, không cần thay, cho dù bạn chạy kiểu gì đi chăng nữa. Đối với nồi xe tay ga đi khoảng mười mấy 20 ngàn km thì nên thay toàn bộ những chi tiết trên. Nếu bạn tự mày mò để gắn được thì tốt, nhưng tốt hơn hết là bạn đem ra cho thợ làm.
Viên bi có mòn chút xíu thì để đi vẫn được, nếu bị lỏng thì có thể lấy lon bia chêm vào là nó sẽ kẹp lại. Còn dây cuaroa bị đứt nhiều thì chỉ cần thay bộ dây là được.
Nguồn tham khảo:
Cấu tạo và nguyên lý hoạt động bộ côn xe ga - Chia Sẻ Kiến Thức Sửa Chữa Xe Máy (hocsuaxemay.com)